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Haz una ronda piloto 1: ¡Respuestas a tus preguntas!

Haz una ronda piloto 1: ¡Respuestas a tus preguntas!

Lance Meade, nuestro matador de capa y espada aerotransportada, amablemente ha abordado sus preguntas sobre la necesaria pero a menudo aterradora experiencia de volar.

AQUÍ, LANCE EXPENDE su experiencia en todo, desde cenizas volcánicas hasta posibles rincones ocultos debajo de la cabina.

Q: Puedo ver cómo sería peligroso volar directamente sobre una espesa nube de Eyjafjallajökull, pero ¿qué tiene la ceniza volcánica específicamente que es tan peligrosa para los aviones, incluso si es apenas visible en el aire?

UNA:: ¡La ceniza volcánica es peligrosa! Se siente suave como talco, pero desafilará rápidamente las palas de los motores de turbina y hará que fallen. La nube de ceniza también golpeará contra el parabrisas y hará que se vuelva opaco. Luego, los motores se paran, generalmente uno tras otro. No se puede ver el océano justo antes de abandonar. Entonces, sí, puede ser un pequeño problema.

Q:¿Los aviones realmente tienen ascensores y escaleras ocultos como los de las películas? Ya sabes, ¿los que van a la bodega de carga para desactivar el explosivo, o los que van a la habitación oculta donde asiste el vuelo y los pilotos duermen / se besan / hacen lo que sea?

UNA: Algunos aviones como el 747 tienen ascensor. De vez en cuando, Hollywood hace un trabajo bastante preciso al mostrar los detalles de los aviones. Una película reciente tuvo un complot bastante dudoso para interceptar un 747 con un bombardero furtivo para atrapar a un terrorista antes de que atacara a D.C, pero aparte del piloto, los detalles internos del 747 eran bastante precisos, aparte del espacio de maniobra alrededor de la carga y la electrónica.

Algunos aviones tienen áreas de descanso para la tripulación por encima o por debajo de la cabina, pero estoy bastante seguro de que no hay mucho "besuqueo". Los miembros de la tripulación suelen aprovechar su breve descanso para dormir. ¡En los viejos tiempos, los miembros del equipo se divertían mucho más!

Q:¿No salvaría la vida de algunas personas, o al menos les daría una mejor oportunidad de sobrevivir que caer en una enorme bola de fuego, si hubiera alguna forma para que los pasajeros / tripulación / pilotos / escaparan (o fueran 'expulsados') a través de paracaídas? ?

UNA: Tal vez los pilotos podrían "golpear" y dejar que el resto de ustedes se las arregle por sí mismos. Quizás podrían instalar cápsulas de escape. Hasta ahora, no se ha propuesto una aplicación realista, pero como diría Sundance, “sigue pensando en Butch. Eso es lo que haces mejor ".

P: ¿Ustedes chicos y chicas siempre tienen el aterrizaje frío como una piedra (suponiendo que no haya fallas en el engranaje), o hay algunos en los que están como, mierda, podríamos haber rebotado en la pista en ese?

UNA: En realidad, al igual que conducir coches, algunos son buenos, otros menos y de vez en cuando hay un tipo que no debería estar en la carretera. En el negocio de las aerolíneas, el último sería extremadamente raro. Pero no se necesita mucho para pasar de un touchdown perfecto a "¡Holy sh # & batman!"

P: ¿Cuáles diría que son las rutas más codiciadas por los pilotos de todo el mundo y por qué?

UNA: Aah, el mundo de ensueño de viajes gratis a hermosos lugares exóticos. El término "vivir el sueño", dicho en broma, se usa demasiado en mi negocio. La mayoría de los pilotos eligen rutas por pago y alojamiento. Algunos tienen amigos o actividades en la escala. Rara vez los pilotos codician, digamos, el vuelo a Beijing para poder visitar la Gran Muralla una y otra vez.

P: Después de aterrizar en un aterrizaje, escuchas lo que (creo) se llaman "propulsores inversos". Sé que el avión tiene una cantidad increíble de inercia cuando aterriza y obviamente necesitas los propulsores inversos para reducir la velocidad / detener, pero qué demonios es un propulsor inverso y si los motores siguen girando en una dirección para mover el avión hacia adelante, ¿Cómo giran de repente en la otra dirección para ayudarlo a disminuir la velocidad ... o es una parte separada de cada motor a reacción?

UNA: El empuje inverso se utiliza para ayudar a reducir la velocidad del avión en la pista mientras se encuentra a alta velocidad. El uso de marcha atrás provoca un menor desgaste por rotura, lo cual es bueno, pero nunca es necesario para detener el avión de forma segura. Solo se requiere que los frenos sean lo suficientemente buenos para hacer el trabajo. Los inversores no hacen girar los motores hacia atrás, sino que hacen girar el empuje del escape hacia adelante usando puertas bloqueadoras y aberturas en la cubierta (revestimiento del motor) para permitir que el escape haga un giro en U rápido cuando sale por la parte trasera del motor.

Una vez que las puertas de bloqueo están en su lugar, el piloto aumenta la potencia disparando el escape por la parte trasera de los motores, que se redirige hacia adelante. No es muy eficaz, pero ayuda a algunos, especialmente a velocidades más altas.

P: Por favor, describa cuánto control ejerce un piloto sobre, digamos, el aterrizaje del avión. Escuché que las computadoras hacen la mayor parte del trabajo pesado con respecto no solo a calcular, sino también a ejecutar un enfoque (teniendo en cuenta toda la información disponible, es decir, velocidad del viento, etc.). ¿Es realmente tan sencillo como parece?

UNA: Desde los albores de los aviones a reacción, los pilotos automáticos y los sistemas de navegación integrados han llevado la "carga pesada" de los pilotos. De hecho, los pilotos se han vuelto muy amistosos con estos intrusos en la cubierta de vuelo y los llaman “George” y “Fred”.

George mantiene el avión estable y suave, algo que es muy delicado y difícil de hacer para un piloto a gran altura. Fred tiene habilidades de navegación que impiden que los pilotos aterricen en La Habana cuando los clientes pensaban que iban a Miami. Hoy en día, Fred tiene un GPS triple redundante con respaldo adicional para mantenernos en curso dentro de un pie o dos en todo el mundo. George y Fred ahora pueden incluso hablar entre ellos.

Hasta ahora, la única noticia del motín ha sido silenciada como un simple rumor. Un piloto automático puede aterrizar el avión y mantenerlo en el centro de la pista, pero la carga de trabajo del piloto en realidad se incrementa, no es más fácil para ese tipo de aterrizaje. Además, no hay gloria en dejar que George obtenga el aterrizaje.

Las computadoras han cambiado la forma en que volamos los aviones, pero la carga de trabajo no ha disminuido, solo ha cambiado de forma.

P: ¿Has visto alguna vez esa película Fight Club? ¿Es cierto lo que dijeron que el oxígeno en realidad solo se administra para mantener a la gente tranquila y tranquila cuando / si el avión pierde altitud / cae en picada?

UNA: No estoy seguro de tu referencia al Fight Club. Prometo que no nos meteremos con la psique del cliente distribuyendo oxígeno a nuestro gusto. En un crucero normal, el aire de la cabina es como respirar en Denver (sin el smog). Si las máscaras de oxígeno caen, es porque el aire ahora es como la cima de Vail o más.

P: Entiendo que las turbulencias no son tan peligrosas, pero es difícil no alarmarse cuando el avión rebota por todos lados. ¿Puede explicar exactamente qué sucede cuando el avión atraviesa un área de turbulencia y por qué no es tan riesgoso como parece?

UNA: Las turbulencias no son peligrosas a menos que sean extremas, así que haz lo mejor que puedas para mantenerte relajado cuando se ponga difícil en tu avión. La mejor respuesta que puedo darles sobre la turbulencia es una analogía, no científica, y su similitud con viajar en un bote. En aguas tranquilas, el viaje en bote es como barrer un vidrio.

Pero a medida que el agua se agita, el paseo puede ser muy rebosante. Aún seguro pero no tan cómodo. Desde la orilla ves el chuletazo y le dices a tu amigo con un bote, "gracias, pero tal vez en otro momento". El aire es muy similar al agua, aunque no tan denso, y no se puede ver el corte. Ahí estás, atrapado en un avión deseando estar en tierra. No hay peligro, pero tampoco diversión. El mayor peligro para nosotros es el "factor vómito". Una persona se enferma, luego otras lo huelen y se enferman, etc.

Y eso es todo para la Ronda 1 de Ask A Pilot, amigos: hagan sus preguntas en los comentarios a continuación y Lance seleccionará algunas para responder el próximo lunes.

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